Die Eistalbahn

Das idyllische, abgelegene Tal des Eisbachs, ein linker Nebenfluss des Rheins, war vor 150 Jahren eine stark industrialisierte Region. Eisenerz-, Ton- und Klebsandgruben, Eisenverarbeitung und Ziegeleien, existieren bis heute noch in der Gegend um Eisenberg, oder sie haben deutliche Spuren hinterlassen. Heute führt (wieder) eine Regionalbahn von Grünstadt über Eisenberg zum Eiswoog. Wer heute dort unterwegs ist, wird nicht vermuten, dass Eisenberg vor 100 Jahren ein Zentrum des pfälzischen Güterumschlages war.

Das ehemalige Bahnhofsempfangsgebäude (Eisenberg, Bahnhofstraße 14) der Pfalzbahn in steht unter Denkmalschutz. Es ist ein repräsentativer zweieinhalbgeschossiger spätklassizistischer Zweiflügelbau, der 1876 eingeweiht und später vergrößert wurde. Die beiden jüngeren Bahnhofsgebäude in Ramsen und Alsenborn befinden sich heute in Privatbesitz. Sie wurden erst 1931/32 nach dem Ausbau der Strecke bis Enkenbach-Alsenborn gebaut.

Wie aus einem Stück gegossen erscheint die Beton-Brücke der Industriestraße über die Bahngleise nach dem Eisenberger Bahnhof, die das Gienanthsche Eisenguss-Werk mit den Ziegelwerken auf der anderen Seite der Bahn verbindet.

Wenige Kilometer nach der Ortschaft Ramsen endet die Strecke jetzt am für den Tourismus angelegten Haltepunkt Eiswoog. Von einem nahe gelegenen Aussichtspunkt hat man einen schönen Blick nach Süden, auf die Staumauer mit dem Hotel-Restaurant und auf den See mit den Talauen.

Der Eistalviadukt / Eiswoogviadukt

Zwischen den Bäumen und Sträuchern ist der Eistal-Viadukt zu erkennen, mit seinen 271 Metern die längste Eisenbahnbrücke der Pfalz. Personen- und Güterzüge fuhren darüber rund 50 Jahre lang bis zum Bahnhof Enkenbach-Alsenborn. Doch die Sanierungskosten wären für die Brücke zu hoch, so dass der Streckenabschnitt zwischen dem Haltepunkt  Eiswoog und Enkenbach-Alsenborn bislang noch nicht reaktiviert werden konnte.

Wer mit dem Rad den Barbarossa-Radweg – oder mit dem Auto die L 395 – von Eisenberg nach Enkenbach-Alsenborn fährt, hat auf den Viadukt den weitaus imposanteren Blick. An den Hängen streben die Widerlager mit Stahlbetonbögen der Vorbrücken in die Höhe. Im Tal stehen zwei weitere Betonpfeiler, auf denen die eingleisige Balkenbrücke aufliegt. Sie ist als Stahl-Fachwerkkonstruktion ausgebildet, über 200 Meter lang und 36 Meter über dem Grund. Die Brücke ist nicht begehbar.

Im Weiteren Verlauf der stillgelegten Strecke kommt der 483 Meter lange Stempelkopftunnel mit seinen omegaförmigen Portalen aus zeitypischem, expressionistisch beeinflusstem Klinkermauerwerk – hier das Ostportal.

Die Stumpfwaldbahn

Direkt unter dem Eistalviadukt stehen der Lokschuppen sowie das kleine Empfangsgebäude in Fachwerkstil des „Bahnhofs Eiswoog“ mit seinen Schmalspurgleisen. Dies ist der westliche Endpunkt einer touristischen Museumsbahn, die vom Verein Stumpfwaldbahn Ramsen e.V. mit viel Engagement in den Sommermonaten an Sonn- und Feiertagen betrieben wird. Es werden Dieselloks eingesetzt die schon im Tonabbaugebiet “Erdekaut” (zwischen Eisenberg und Hettenleidelheim, heute renaturiert) ihren Dienst taten. Die Gleise schlängeln sich 3,5 km im Tal (Stumpfwald genannt) bis nach Ramsen. Es handelt sich dabei nicht um eine historische Bahnstrecke, auch die kleinen Bahngebäude sind Neubauten. Die Streckenführung der Eistalbahn läuft hingegen auf dem Südlichen Hang des Tals.

Der Eiswoog:

Der Eisbach, der nach den Eisenerzvorkommen der Region so benannt ist, hat sieben Quellen, die nach kurzem Bachlauf zu einem Stausee – oder Woog wie man in der Pfalz sagt - aufgestaut werden. Der Eiswoog diente früher als Wasserspeicher für Mühlen und Hammerwerke, um die Wasserversorgung auch in trockenen Zeiten zu gewährleisten. Tatsächlich wurde am Eiswoog jedoch auch das winterliche Eis mit Pferdefuhrwerken in die Eishäuser und Eiskeller von Brauerein und anderen Lebensmittelbetrieben abtransportiert.

Vor 200 Jahren (1812) erwarb der Eisenhütten-Besitzer Ludwig Gienanth (mit Werken z.B. in Hochstein bei Winnweiler, Eisenberg oder dem Unterhammer im Karlstal) den Eiswoog. Der See ist bis heute im Besitz der Familie Gienanth.

Die Postkarte aus den 1950er Jahren. Heute verdecken Bäume den Viadukt.

Minimalistische Architektur und historisches Puppenhaus im „Seehaus Forelle“

Ulrich von Gienanth erbaute 1950 das Hotel-Restaurant „Seehaus Forelle“ auf der Dammkrone. Die Fischzucht mit jetzt 14 Fischbecken wird schon seit über 100 Jahren dort betrieben und hat einen sehr guten Ruf.

Der moderne Erweiterungsbau, das Haeckenhaus, wurde nach ökologischen Gesichtspunkten errichtet und wurde aufgrund seiner qualitätvollen minimalistischen Architektur, die Anklänge an das Bauhaus hat, mit mehreren Preisen ausgezeichnet.

Im alten Landgasthof selbst ist ein gründerzeitliches Puppenhaus ausgestellt. Das zweiflügelige, teilweise verglaste, mindesten fünf Meter lange und liebevoll gestaltete Holzhaus wurde 1883-85 von Modellschreiner Lemaire aus Eisenberg hergestellt. Es steht unter Denkmalschutz. In Auftrag gegeben hatte es Elise Freifrau von Gienanth (Tocher des BASF-Gründers Friedrich Engelhorn) für ihre beiden Töchter. Es ist das größte Puppenhaus Deutschlands.

Hofgut Walzwerk an der alten Ramsener Straße (Ortsausgang Ramsen)

Das ehemalige Rundeisenwalzwerk, das Friedrich von Gienanth 1831 erbauen ließ steht unter Denkmalschutz. Es besteht aus dem Walzgebäude, einem klassizistischen Sandsteinquaderbau mit Walmdach, dem Kleinhammergebäude, Verwalterbau, einem Lagerhaus, einer Schmiede und dem „Materialgebäude“. Allerdings ist von den alten Funktionen nichts mehr zu erkennen. Die Gebäude wurden nur kurze Zeit als Walzwerk genutzt, bis Gienanth sein großes Werk in Eisenberg baute. Wesentlich länger diente das Walzwerk als landwirtschaftliches Gut. Heute wird dort eine Hundepension betrieben.