ehem. Zentralwerkstatt von Grün & Bilfinger (heute Implenia) in MA

Die Grün & Bilfinger OHG war ein auf Brücken- und Wasserbau spezialisiertes Unternehmen. Sie ist eine der drei Wurzeln der heutigen Bilfinger SE.

Schon um 1900 war Grün & Bilfinger mit Abstand das größte Bauunternehmen in Mannheim und Umgebung. Die Verwaltung befand sich in der Akademiestraße im Jungbusch. 1905 waren rund 3000 Arbeiter und 110 Angestellte für sie tätig. Von Beginn an war es nicht nur an vielen prominenten Stellen in Deutschland und seinen Kolonien aktiv, sondern ab den 1920er-Jahren weltweit unterwegs.

Im Ersten Weltkrieg erwirtschaftete Grün & Bilfinger – entgegen dem pathetischen Spruch auf der Fassade – bedeutende Gewinne, ebenso im Zweiten Weltkrieg (ausführlicher zur Geschichte von Bilfinger Berger siehe PDF-Datei zum Downloaden). Ab 1900 war Grün & Bilfinger führend mit dem Ausbau des nördlichen Ufers vom Mannheimer Industriehafen sowie der Diffenébrücke beauftragt.

1903 erwarben sie das Gelände direkt im neu erschlossenen Areal der Friesenheimer Insel. Auf dem 7.750 m² großen Grundstück nordwestlich der gerade erbauten Diffené-Brücke errichtete das Unternehmen seine eigene Werkstätte samt Lager und Schiffsanlegeplatz, denn es verfügte schon damals über mehrere Schwimmbagger, Elevatoren (Hebe- und Aufzugsvorrichtungen) Schleppboote und Schuten (kleine flache Schiffe ohne eigenen Antrieb).

Im Gebäude war die maschinentechnische Abteilung untergebracht. Dort wurden nicht nur die vorhandenen Geräte gewartet, sondern auch Sonderanfertigungen und Neukonstruktionen durch Maschineningenieure hergestellt. Das Gelände wurde in den folgenden Jahren mehrfach erweitert. So entstand 1912 eine Anlage zur Serienfertigung von Betonpfählen. Sie wurden über den Rhein bis zur Baustelle nach Tansania verschifft. Die Kolonialgeschichte Deutschlands hat auch im Industriehafen Spuren.

1916 bis 1920 kam der große Anbau hinzu, der heute den Komplex dominiert. Die Umnutzung der alten hölzernen Brücke zu einer bedeckten Lagerhalle ist nicht die einzige Weiterverwertung gebrauchter Materialien. So bauten sie nach dem Ersten Weltkrieg versuchsweise zwei Häuser und Bauhütten aus hölzernen Munitionskisten, die relativ lange in Betrieb waren.

1975 entstand aus der Fusion mit zwei weiteren Betrieben die Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft. Jahr 2001 benannte sie sich in Bilfinger Berger AG um, der Baubereich wurde zurückgefahren, stattdessen konzentrierte sich das Unternehmen mehr auf Industrie-, Kraftwerks- und Immobilienservice. Dennoch war Bilfinger an mehreren spektakulären Bauprojekten beteiligt wie z.B. der Gotthard-Basis-Tunnel (1999 bis 2016 mit 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt), die Golden Ear Bridge in Canada (2006 – 2009), das Schiffshebewerk Niederfinow-Nord (2007 – voraussichtlich 2020), der Block 9 des GKM in Mannheim (2007 – 2015).

Seit 2010 stand Bilfinger mehrmals im Verdacht der Bestechung und anderer Unregelmäßigkeiten. 2012 wurde das Unternehmen in Bilfinger SE umbenannt. Ab 2014 gab Bilfinger dem Baubereich vollständig auf. In diesem Zug verkaufte Bilfinger den Ingenieurbaubereich an das Schweizer Baudienstleistungsunternehmen Implenia, das in Mannheim den Standort der ehemaligen Zentralwerkstatt übernahm.

Sei 2018 ist die Bilfinger-Zentrale in Neckarau in einem Neubau auf dem ehemaligen Vögelegelände. Bilfinger ist jetzt ein reiner Dienstleister für die Industrie.

Bauten von Bilfinger im Rhein-Neckar-Gebiet
(aus: Hundert Jahre Bauen 1180-1980. Mannheim: Bilfinger + Berger 1980):